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機(jī)油的好壞竟和積碳有關(guān)？

發(fā)布時(shí)間：2021-07-07 作者：康尼頓 點(diǎn)擊：694
機(jī)油是如何在氣缸內(nèi)形成積碳的？很簡(jiǎn)單！我們需要了解機(jī)油是如何潤(rùn)滑保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)大部分是靠機(jī)油泵輸送到各個(gè)摩擦面（壓力潤(rùn)滑），小部分機(jī)油被曲軸平衡塊底部甩到氣缸筒壁上（飛濺潤(rùn)滑），氣缸筒壁上因此而沾染機(jī)油，得到潤(rùn)滑。


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氣缸筒壁上沾到的機(jī)油量可不少，我們知道機(jī)油是“難燃物質(zhì)”。如果不把“多余的機(jī)油”刮掉，那氣缸里的機(jī)油會(huì)因?yàn)楦邷囟Y(jié)焦。因此活塞環(huán)的最后一環(huán)——刮油環(huán)就起到把“多余的機(jī)油”刮除的作用，只讓氣缸筒壁上留下一層極薄的油膜。


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這一層油膜其實(shí)在氣缸里汽油燃燒的時(shí)候依然附著在氣缸壁上，直接被高溫燃?xì)庋?，從而蒸發(fā)，留下結(jié)焦物質(zhì)?！@就是缸內(nèi)積碳的真正元兇了！事實(shí)上我們從原理出發(fā)不難得出以下幾個(gè)結(jié)論：
1. 如果活塞的刮油環(huán)效率低，效果差，那么殘留在氣缸壁上的機(jī)油厚度就會(huì)更厚，所以高溫下殘留物的量就會(huì)越多，那么用我們通速的話來說就是“積碳速度快”，而且機(jī)油消耗的很快（燒機(jī)油）
2. 第二就是不同的機(jī)油，配方肯定都不一樣，經(jīng)歷高溫?zé)竞?，殘留下來的“固態(tài)物”的量當(dāng)然也會(huì)有多有少。所以我們可以得出結(jié)論：殘留量越多的機(jī)油“積碳速度越快”。








全合成機(jī)油積碳相對(duì)少

級(jí)別高的機(jī)油積碳相對(duì)少



于是接下來的問題就是：啥樣的機(jī)油殘留量會(huì)更少呢？很簡(jiǎn)單！一般來說全合成的機(jī)油高溫殘留物比半合成的少，半合成的又比礦物油少。如今礦物油基本退出歷史舞臺(tái)了，半合成機(jī)油取代了以前礦物油的地位，霸占了低端領(lǐng)域。
另一方面我們也可以通過觀察機(jī)油的級(jí)別來判斷機(jī)油高溫殘留量的多少。比如SP級(jí)別的機(jī)油殘留量低于SN-PLUS，而SN-PLUS又低于SN，歐標(biāo)的C級(jí)別機(jī)油殘留量低于A/B級(jí)別的機(jī)油。也就是級(jí)別越新的機(jī)油，高溫殘留物越少。
如今由于3類基礎(chǔ)油因?yàn)樯a(chǎn)工藝的徹底成熟，產(chǎn)量大增。我們知道產(chǎn)量越大成本就越低。因此如今的全合成入門機(jī)油價(jià)格越來越便宜，所以以往的半合成機(jī)油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來越不明顯。車友完全可以選擇全合成機(jī)油來控制缸內(nèi)積碳速度過快。